【受注生産】ジュピター JUPITER 456BRAVE III ドライバー 藤倉 フジクラ スピーダーSLK シャフト
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商品説明
■納期目安
・ガラスコーティング加工・・・＋2日
・高反発加工・・・＋2週間前後
※パーツ欠品の際は時間がかかる場合がございます。
※ご注文確定後の変更・キャンセルは出来ませんのでご注意願います。
・飛んで飛んで飛びすぎるくらい飛ぶドライバー！
・とにかく易しい！
・曲がらない！
・気持ちいい打感！
スピーダーらしい振り心地をそのままに
短尺化でミート率、直進性が大幅UP
クラブを短尺化するとミート率や直進性などが高まるメリットがあります。 一方、バランスが軽くなって振り心地が変わる、シャフトが硬くなる、球が上がりづらいなどのデメリットがあるのも事実。 そこで、金属管複合「MCT」をウッド用シャフトに採用し、一般的なシャフトより1インチ短くても同様のバランスに仕上げることができます。 また、マルチフーププライ積層やハイトルク設計、太径化などでデメリットを排除。 「スピーダー」らしい軽快な振り心地を実現しています。
一般的に、クラブの短尺化には、クラブ長が短くなることによるミート率の向上や直進性が高まるメリットなどが挙げられる。近年、PGAツアーでも短尺ドライバーの使用選手が数多く見受けられる。しかし、通常のクラブを短く組もうとすると、クラブバランスが軽くなってしまい、ヘッドを重くする等の調整では振り心地が変わってしまう。
ドライバーの短尺化について、JGF2018に短尺コンセプトドライバーシャフトを参考出品し、JGF会場や以降の試打会にて感想を集めたところ、
・ドライバーを44インチくらいで試したことがある人が意外と多い
・クラブバランスが出ないのでヘッドに鉛を貼って調整しているが、振り心地が変わってしまう
・バランスが軽いままだと、ユーザーに敬遠される
・通常のシャフトを短尺にすると、硬く感じてしまう、球も上がらない
というコメントがあり、予想以上に反響が大きかったため、短尺用シャフトの商品化を推進しました。
Metal Composite Technology（カーボンと金属の複合技術）
MCIに使用している金属管をドライバーに初めて採用。先端の剛性を高めず、先重心にすることで、通常のヘッド重量（200g程度）/44インチで一般的なクラブバランス、振り心地を可能としました。
マルチフーププライ積層
短尺化によりシャフトの動きが感じにくくなるのを、手元のみにフープ層を複数積層することで、硬く感じさせずに先端の走りを付与しました。
ハイトルク設計
短尺用として、トルクが締まりすぎないように易しめに調整（つかまりの良さ）しました。
振動数を軟らかめに設定
短尺化による打出し高さとヘッドスピードの低下を、振動数を軟らかめに設定することで解消しました。
シャフト太径化
グリップ部が細くならないように、外径を調整。右手に力が入りすぎず、違和感のない振り心地に。
|
通常発送 |
約1週間前後 （シャフト在庫有の場合） |
|
お取り寄せ |
約2〜3週間前後 （メーカー在庫有の場合） |
・ガラスコーティング加工・・・＋2日
・高反発加工・・・＋2週間前後
※パーツ欠品の際は時間がかかる場合がございます。
※ご注文確定後の変更・キャンセルは出来ませんのでご注意願います。
| おすすめチューンナップ一覧 | |
|---|---|
| 超高反発加工 | |
| 効果 | |
| ボール初速が上がり飛距離UP | |
| 納期目安 | |
| 約2週間 | |
| ガラスコーティング | |
| 効果 | |
| クラブのキズを防ぐ | |
| 納期目安 | |
| 約2日 | |
| ▲詳細は画像をクリック | |
| ジュピター JUPITER 456BRAVE III DRIVER |
・とにかく易しい！
・曲がらない！
・気持ちいい打感！
| 1. 小さく見えて実は大きい！？ |
上からの投影面積は小さめですがサイトやトゥヒールを膨らませる事でワイドエリアを実現！小さくて大きいは矛盾しない456IIIのキャッチコピー！
| 2. 脅威のボール初速を生む、裏ディンプルフェイス |
上からの投裏側は月面のようにデコボコのディンプル加工設計！これにより球との接着時間が長くなりディープインパクトが達成！
エネルギー伝達を高めるBRAVEシリーズ伝統の技術は456IIIとの組み合わせで最高レベルのボール初速を生みます！
影面積は小さめですがサイトやトゥヒールを膨らませる事でワイドエリアを実現！小さくて大きいは矛盾しない456IIIのキャッチコピー！
| 3. 上下カーボン素材使用で最適ウェイト配置 |
ボディのクラウンとソールに200度の高熱で強化された特殊カーボン素材を使用！フルチタンに比べて生まれた余剰重量を方向性UPのワイドエリア化と飛距離UPの最適スピン化のためにウェイト配置しました！
| 4. 3つのソールWTとオリジナルスリーブソケットで球筋自由自在。 |
ソールの3ヶ所ウェイトはBRAVEシリーズのDNA！返りやすくも、返りにくくもでき、長尺、短尺にも対応可能！スリーブ挿入の向きは球筋の上下左右を変えます！
スピーダーらしい振り心地をそのままに
短尺化でミート率、直進性が大幅UP
クラブを短尺化するとミート率や直進性などが高まるメリットがあります。 一方、バランスが軽くなって振り心地が変わる、シャフトが硬くなる、球が上がりづらいなどのデメリットがあるのも事実。 そこで、金属管複合「MCT」をウッド用シャフトに採用し、一般的なシャフトより1インチ短くても同様のバランスに仕上げることができます。 また、マルチフーププライ積層やハイトルク設計、太径化などでデメリットを排除。 「スピーダー」らしい軽快な振り心地を実現しています。
| 開発背景 |
一般的に、クラブの短尺化には、クラブ長が短くなることによるミート率の向上や直進性が高まるメリットなどが挙げられる。近年、PGAツアーでも短尺ドライバーの使用選手が数多く見受けられる。しかし、通常のクラブを短く組もうとすると、クラブバランスが軽くなってしまい、ヘッドを重くする等の調整では振り心地が変わってしまう。
ドライバーの短尺化について、JGF2018に短尺コンセプトドライバーシャフトを参考出品し、JGF会場や以降の試打会にて感想を集めたところ、
・ドライバーを44インチくらいで試したことがある人が意外と多い
・クラブバランスが出ないのでヘッドに鉛を貼って調整しているが、振り心地が変わってしまう
・バランスが軽いままだと、ユーザーに敬遠される
・通常のシャフトを短尺にすると、硬く感じてしまう、球も上がらない
というコメントがあり、予想以上に反響が大きかったため、短尺用シャフトの商品化を推進しました。
| 製品特長 |
Metal Composite Technology（カーボンと金属の複合技術）
MCIに使用している金属管をドライバーに初めて採用。先端の剛性を高めず、先重心にすることで、通常のヘッド重量（200g程度）/44インチで一般的なクラブバランス、振り心地を可能としました。
マルチフーププライ積層
短尺化によりシャフトの動きが感じにくくなるのを、手元のみにフープ層を複数積層することで、硬く感じさせずに先端の走りを付与しました。
ハイトルク設計
短尺用として、トルクが締まりすぎないように易しめに調整（つかまりの良さ）しました。
振動数を軟らかめに設定
短尺化による打出し高さとヘッドスピードの低下を、振動数を軟らかめに設定することで解消しました。
シャフト太径化
グリップ部が細くならないように、外径を調整。右手に力が入りすぎず、違和感のない振り心地に。
| モデル名 | フレックス | 製品長 | 重量 | トルク | Tip径 | Butt径 | 調子 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPD SLK 5 | R | 45 | 56.5 | 6.1 | 8.5 | 15.40 | 中 |
| S | 58.5 | 6.0 | 15.45 | ||||
| X | 62.0 | 5.9 | 15.50 | ||||
| SPD SLK 6 | S | 66.5 | 5.1 | 15.55 | |||
| X | 71.0 | 5.0 | 15.60 |
飛んで飛んで飛びすぎるくらい飛ぶドライバー！
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※宅配便の場合、沖縄・離島は配送不可となります。メール便(ネコポス)は全国配送可能です。
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132,000円(税込)